〇仕業検査：48時間ごと

• 短時間で運転に必要不可欠な装置の動作確認を行う検査

〇交番検査：6万kmごと

• 各装置の動作確認を行う検査

〇台車検査：80万kmごと

• 台車を鉄道車両から取り外して行う検査

〇全般検査：160万kmごと

• すべての主要部品を取り除いて行う検査

臨時修繕庫は新幹線が１編成入庫できます。臨時修繕庫では、新幹線の突発的な不具合に対して、仕業検査庫では困難な台車を外しての修繕などが可能です。架線装置は収納可能で、パンタグラフの修繕などの検査項目に合わせて、調整することができます。先頭車修繕装置もあります。

敦賀支所の洗浄装置は、他の新幹線車両基地の洗浄装置とは異なる特殊な仕様になっています。JR西日本のW7系は、薬液と水を使用して洗浄を行います。一方で、JR東日本のE7系は、水のみを使用して洗浄を行います。そのため、本来であれば異なる2つの洗浄装置を車両基地内に準備します。しかし、敦賀支所は敷地面積が小さいため、今回１つの設備で2パターンの洗浄機能を有する洗浄装置を新たに設置しました。

W7系・E７系は全長300mと非常に長く、パンタグラフの昇降状態を確認して歩くだけでも大変です。敦賀支所ではパンタグラフ昇降確認装置を導入することで、1つのモニターから、全部のパンタグラフの昇降を確認できるようになっています。

先頭車修繕装置を使用することで、安全に前面ガラスやワイパーブレードの修繕が可能です。特に、豪雪地帯を走行する敦賀支所の新幹線にとって、ワイパーブレードなどに関わる検査設備は非常に重要です。

W7系・E7系の全長は300mを超えるため、台車の下をかがみながら検査を行うと、作業者の負担が非常に大きくなります。そのため、敦賀支所では床下検修車を導入し、座席に座りながら検査をすることを可能にしました。

W7系・E7系が走行する線区は、豪雪地帯となっており、仕業検査庫に入庫する時には、大量の雪や氷を車体にまとっています。この雪や氷は再び走行を始める前に必ず取り除かなければいけません。なぜならば、新幹線が300km/hで走行中に雪や氷が溶けて落下すると、その衝撃で300km/hに近い速度で雪や氷が新幹線に跳ね返り、窓ガラスなどを割る危険性があるからです。この台車融雪設備は特に重要な車輪近くの雪を取り除くことを目的に設置されています。

新幹線の融雪装置の重要性を上記でも説明しましたが、W7系・E7系は全長300mを超えるため、雪や氷を溶かすために非常に多くの温水が必要です。また、トイレなどに使用する水も大量に必要となっています。そのため、敦賀支所には一般的な工場では見られない大きさの温水および水の貯蓄設備を設置しています。

敦賀支所では短い時間で、汚物を取り除けられるように工夫した汚物抜取装置を導入しています。汚物抜き取り途中で、外れたりしないように安全装置も設置しています。

敦賀支所に入庫中の短い時間で、各号車に給水しなければなりません。そのため、強力なポンプを使用した給水装置を導入しています。また、給水装置を取り付けたまま、新幹線が出庫してしまう問題を防ぐために、ホースが取り付けたままだと、各号車下のホースのランプおよび総括表示板のランプが赤く点灯するような対策を取り入れています。

新幹線の高さは3.6mあり、落下したら非常に危険です。そのため、敦賀支所では屋根上踏板装置という安全に新幹線の屋根に乗り移れるような設備が設置されています。

敦賀支所内で回収および発生した汚水は洗浄液などを用いて綺麗に浄化します。その後、排水処理装置にかけて下水道に流しています。